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底盘件路试实测报告

测试时间:2010年8月下旬(SWAVE避震器+Ball Joint)// 2010年9月中旬(SWAVE避震器+Ball Joint+Tie Rod End)
测试地点:台北市区+近郊高架道路
测试车款:Summit Civic 8th 1.8
底盘改装:SWAVE Hi-low Kit(开发测试中)、胎圈组

底盘件路试实测报告

经由比较已可明显看出原厂和尚头与SWAVE改装品在补正长度与角度上的差异。

编辑部为了测试SWAVE Ball Joint & Tie Rod End这两样新品的实际性能表现,经过与Summit讨论沟通后便从8月下旬展开一连串长途路测计划。首先为了先行感受测试车款Summit Civic 8th 1.8在改装前的行车路感与操控性能,笔者特别商借该车充当一个礼拜的上、下班与採访代步车,好让自己对该车底盘路感拥有「深刻」印象。而当时车辆底盘仅改装Summit系列强化拉桿、Enkei S22 18吋铝圈+Sonar SX-1225/40ZR18轮胎与尚属开发测试阶段的SWAVE Hi-low Kit(车高设定约降25mm)。

一个礼拜后本车正式进行SWAVE Ball Joint套件实装,为此特别Tuner还来到五股Apollo厂区进行换装前、后的定位角度与避震器阻尼等数据比较分析:经过技师熟练的更换安装,整个过程可在1小时内完成,安装前后经由测量下三角架下缘至地面距离约有25mm差异(符合补正产品高度),定位角度方面也因为底盘滚动几何补正后有了微幅变化,随即进行「四轮定位」后便展开实际路试。

实测先行选定五股市区路段,本车换装SWAVE滚动几何补正和尚头后首先的路测感受是,原本当车辆行经坑洞路面时的弹跳与震动感受缓和不少。接着行经台64线高架来到八里观音山路段,车辆在山路上原本因车高降低后,因原厂轴承与和尚头固定位置改变相对造成的方向盘紧涩感也获得明显改善,简单来说就是整部车开起来不再卡卡的…

底盘件路试实测报告

在更换SWAVE Ball Joint后从电脑定位数据可看出角度已有补正变化,因此建议最好重新进行四轮定位。

数天后随即再进行SWAVE转向几何补正方向舵桿(Tie Rod End)的换装,透过安装前/后实际测量方向机舵桿下方至地面距离拥有约20mm差异(符合补正产品高度),用肉眼也可明显看出换装前后的方向机舵桿与车身连接轴栓固定点之间的距离与角度差异,在进行「四轮定位」后随即展开第三阶段的路试。

同样选定台64线与观音山道路测,当SWAVE Ball Joint与Tie Rod End两样套件搭配换装后,很明显的车辆因转向距离与角度回归正常,方向机的转向操控与準度明显提升,甚至给人近乎改装「小径化」方向盘的错觉。其实这正是因为方向机舵桿的角度以及与车身连接轴栓的距离经过补正后(原缩短距离恢复)已回归原厂设定,以力矩原理来说「距离加长」等于受力端可以较小施力即可达到所需要的转向位置。

以本月SWAVE首先推出售价12000元的Civic 8th专用套件Ball Joint+Tie Rod End来说,经本刊实测可说相当具有高C/P值,尤其这组产品如同文前介绍已在国内、外进行过长时间的激烈操驾路测,品质耐用度颇有保障,Option很高兴见到国内改装市场终于又有了优质改装新品的全新气象。

底盘件路试实测报告

底盘件路试实测报告

SWAVE滚动几何补正和尚头可配合车高降低后修正轴承和尚头的角度并且补正下支臂之力矩,使车辆重心几何角度回归。

底盘件路试实测报告

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SWAVE滚动几何补正和尚头改装后让人感受到操控準确度与舒适性的明显提升。

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SWAVE针对8代Civic推出的两样神兵利器不仅可让车辆底盘操控感受脱胎换骨,尤其售价12000元相当具有C/P值。

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SWAVE Tie Rod End可配合改悬吊降车高后将原厂方向机舵桿的变形角度与距离适度补正,提升转向操控準确度之余也延长了转向系统的零件寿命。

底盘件路试实测报告

完成为期一个月分三阶段进行的SWAVE新品路试,让人体验到国产优质改装套件新品的魅力!

 

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